宜昌物流发展迅速
1997年，黄红被中远物流公司派到宜昌任职，当时，中远物流宜昌分公司全年业务量仅为100标箱（术语，标准集装箱），10年后的今天，身为宜昌分公司总经理助理的黄红自豪地告诉记者，中远物流每年仅为兴发一家企业运送的货物就有500标箱，全年的业务量比10年前翻了数十倍。不仅如此，中远还开设了从宜昌到上海的班轮，班轮出港次数由2005年最初的一周一班到现在的一周两班。
中远物流宜昌分公司是近年来宜昌物流行业发展的一个缩影。记者从宜昌市工商局了解到，截至目前，该市以“物流”二字命名，在工商部门登记的公司就有100多家，这其中还不包括金都、金东山等公司名称里不含“物流”二字，但提供物流服务的公司。有业内人士介绍，如果按国家发改委等多部门定义的“物流”概念来界定的话，商场、市场等也属于物流行业。如此算来，宜昌从事物流服务的公司远不止100余家。
同时，记者从宜昌市商务局了解到，2006年，宜昌社会消费者零售总额达260亿元，进出口总额突破5亿美元大关，其中，出口额为4亿美元，出口额过100万美元的企业达30家，有3家企业出口过1000万美元，5家企业出口过2000万美元。该市港水运口岸集装公司在2006年首次单月突破2000标箱规模，港口月吞吐量已达2187标箱，年吞吐量达到20037标箱。
如此大的市场，让不少人都想来此分一杯羹，这使得宜昌的物流行业发展迅猛，但在发展的同时，也因其本身存在的缺陷，给宜昌市民带来了烦恼。
便利与问题并存
家住献福路的蒋女士是物流公司的受益者。半年前，蒋女士喜得贵子，每月仅儿子的奶粉钱就要花上近千元。这对工薪阶层的蒋女士一家来说，无疑是一笔颇大的开销。 为节省支出，蒋女士在网上批量订购奶粉，然后由物流公司运送至宜昌。“每箱奶粉才5元运费，到仓库取货来回的士费10余元，比动辄上百的快递费便宜多了。”蒋女士说。
当然，物流公司经营发展不能单纯依靠小宗货物运输。现在，很多物流公司正尽力发展第三方物流。比如宜昌中远物流公司，该公司常年为安琪、兴发、宜化等大型企业提供产品、原材料配送服务、集装箱吞吐量占宜昌市场的53%。宜昌市发改委有关人士表示，现代物流的发展，对于优化资源配置，调整经济结构、增加城市的综合经济实力和企业竞争力有重要而深远的意义。
不过，物流服务并非完美，难免也有出差错的时候。家住宜棉小区的市民张先生称，上月月初，他委托伍家岗一家物流公司，向在武汉的儿子运送一台价值数千元的电脑，运费20元。货物起运数天后，儿子并未收到货物。张先生到物流公司询问，对方告诉他，货物已经丢失了，张先生可凭托运合同到公司进行索赔。第二天，张先生赶到公司，工作人员称，由于他未办理保价手续，按货运单格式合同的规定，“确定该货运单为未保价运单，一旦货损、货差或丢失，索赔额为被损货物单件运费的1：10”，只能赔偿2元钱。
今年年初，某国外著名品牌电子产品在宜代理商在等待签收一批从上海发来的货时，等了一个月，迟迟收不到货。这批货包括数码相机、电脑等产品，价值数万元。由于货物丢失，物流公司按照自制合同上的赔偿标准支付赔偿费用时，赔偿费用仅上千元。为此，该电子产品宜昌总代理不得不和物流公司对簿公堂。
宜昌市工商局12315最新统计的数据表明，从今年年初到现在，该中心接到10余起有关物流公司的投诉，为该行业投诉量的历年之最。货物丢失破损、到货时间延迟、丢失货物赔偿不合理等成为市民反映的主要问题。
行业缺乏统一标准
记者从宜昌市发改委了解到，由于物流业缺乏行业标准，因此，物流行业准入门槛低，这也导致了物流业发展层次和服务水平参差不齐。
在宜昌市伍家岗区桔城路上，聚集了不少所谓的物流公司。记者看到，这些公司的规模都比较小，几十平方米的房子就是办公室，一间自家的停车厂，有的干脆把货车停在路边。“我们公司运费低、送货快。”记者刚一上前询问，一名自称张经理的中年男子热情地介绍起来。他称，送货到武汉，每千克只要12元，“绝对比邮局划算，而且一天之内就能送到。”当记者问到，如果货物损坏或者丢失如何赔偿，他只是不断保证，公司的信誉好，此类事件绝对不会发生。“有什么东西不能寄么？”“只要不是易燃易爆的，都保证送到，”张经理拍着胸脯向记者保证。
记者了解到，截至2006年，宜昌现拥有公路客货运站42个，年发送能力达1600万人次，年发送货物达103万吨，年吞吐能力万吨以上的港口38个，年装卸能力达3184万吨。尽管该市站场网络、公路设施齐全，但大多数物流单位是带有传统货运业色彩的“小货运”，车型偏小、车况偏旧等现象比较明显。如果以40辆车为标准来衡量一个物流企业的规模，那么整个市区成规模的企业屈指可数。有关部门的统计数据也印证了这一说法，城区以物流名称登记注册的物流公司中，年产值达1000万元以上的公司仅4家，大都物流公司是车队加仓库，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益与现代物流的要求存在很大差距。物流基础老化，不少仓储设施是上世纪六七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低、普遍缺乏现代物流所需的网络信息设施。
三峡大学经济管理学院物流专业老师郭成恒表示，缺少有利于物流发展标准化体系，物流业管理与服务参差不齐，这不仅会增加物流成本，而且也直接导致服务质量降低，影响本地物流企业与物流活动的通畅和对接。
此外，物流人才匮乏也制约了宜昌物流业的发展。城区一物流公司负责人表示，市场和企业普遍短缺物流策划、市场营销、市场管理等方面人才，在物流过程中，缺乏专业物流人才，难为客户提供个性化、综合化、增值化服务。对此，该市发改委有关人士透露，我省正在筹划制定物流行业标准，届时，宜昌物流行业也将根据这个标准制订并实施行业准入门槛。
物流发展前景看好
业内人士称，一方面，宜昌涌现出不少规模企业，亟需物流大企业配套；另一方面，本土物流企业规模偏小，大多仍处于传统的货代、运输阶段。而现代物流包含传统的运输、代货功能，还要求具备仓储、包装、配送乃至电子商务等诸多能力，本土物流行业离现代物流业对货运企业要求相差甚远。
记者从宜昌市发改委了解到，现代物流业被业界喻为“第三利润源泉”，发展前景很好。未来几年，宜昌将以猇亭——伍家岗为中心，以长江沿线经济走廊为重点，各县市区为补充，建设层次分明、结构合理、布局科学、功能互补的物流产业体系。建成后的猇亭——伍家岗物流园区将成为宜昌最重要的、功能最全的一个现代化的综合型物流园区，并成为全省和长江沿岸重要的物流枢纽之一。此外，宜昌还将建设宜都物流园区和三峡库区物流园区。两者侧重不同，前者重在公路和铁路货运，向湘西、鄂西地区延伸；后者重在港口运输，以渝东、川东、鄂西和神农架林区为服务范围。
一批大型物流企业也正在紧锣密鼓地筹建之中。如宜昌市货运中心、金东山市场物流配送中心、三峡国际旅游茶城等，这些项目将有力促进宜昌物流业的发展。
此外，不少物流从业人士表示，随着三峡机场开通国际航线、宜昌港升级为一类口岸等交通环境的新变化，宜昌面临建立区域性物流中心的良好机遇。经济的快速发展，宜昌货运物流市场的需求空间会越来越大，对物流行业的要求也越来越高，唯有专业化、公司化的物流公司才能在激烈的竞争中生存发展。
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